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2024-03-14 02:13:59

量化上路目标：多地政府强推新能源汽车

销量惨淡并没有影响地方政府对新能源汽车的热情。据不完全统计，各地公布的在行政力量推动下预计的上路目标总数将近8万辆。深圳、杭州、武汉、合肥等地政府已经开始量化今年当地新能源车上路数量。

私人购车补贴和政府采购，是这些城市支持当地新能源汽车产业发展的两个最直接措施。深圳去年通过大运会推广新能源汽车，获得了国家有关部门的首肯。今年1月深圳丈量试样的尺寸从北京捧回了新能源汽车“2011年度示范运营城市创新奖”。获得这一荣誉的还有杭州和合肥。

深圳、杭州、合肥也被业内人士认为，是最热衷于新能源汽车产业的三个城市。深圳市计划今年在当地上路的新能源汽车为4500辆，政府至少采购2000辆纯电动汽车和混合动力汽车。

在国家相关部门的鼓励下，杭州大幅度提高了之前预计的新能源汽车推广数量。去年6月原本计划在今年推广3000辆新能源汽车，但今年1月，杭州把这一数字大幅度鼠茅属提高到2万辆。而截至去年，杭州上路的新能源汽车只有1374辆。

合肥今年的推广计划也超过了2万辆。去年，合肥上路的新能源汽车为181辆电动客车和在私人领域推广运行近600辆电动轿车，根据合肥方面的数据，到2012年，全市将推广2.25万辆新能源汽车。

武汉也提出，今年新增新能源汽车1600余辆，新增数目是过去几年推广总数的两倍多；尽管北京没有公布政府采购新能源汽车的数量，但确定了到今年年底私人购买新能源汽车数量达到3万辆的目标，重庆也预计今年新能源汽车推广数量比去年翻三番。

一些当地电器操控系统定期保护检查等等没有新能源汽车生产企业的城市，也开始确定推广目标。佛山市高明区就计划在今年底前投放550辆新能源汽车。依托当地汽车企业生产的新能源汽车，采用政策补贴、公共交通推广和政府采购等方式，抢夺新能源汽车产业第一杯羹，是各地政府扶持新能源汽车产业的基本商业逻辑。

给上述地方政府“火上浇油”的，是国家新能源汽车的远景规划，国家计划到2020年中国电动汽车保有量将达100万辆。在此前提下，各地都有“十二五”新能源汽车规划，比如吉林省就计划“十二五”新能源汽车产能将达20万辆，北京达46万辆，河北53万辆，上海30万辆，安徽50万辆，广东70万辆、湖北湖南各40万辆白毛杜鹃，重庆46万辆等等。

但据中汽协的统计数据，东亚羊茅2011年全年国内生产的新能源汽车只有8368辆，其中纯电动汽车为5655辆、混合动力2713辆；销售新能源汽车8159辆，其中纯电动汽车5579辆、混合动力2580辆。

新能源汽车规划尚无时间表

在私人购买新能源汽车市场并不能通过政府财政补贴打开深: ＞ 860 mm；的前提下，有不少地方政府开始采取政府采购方式支撑新能源汽车产业发展。深圳计划在今年上路的4500辆新能源汽车里，其中就隐穗薹草有2000辆为政府采购车辆，包括500辆电动出租车和1500辆电动公交车。

各地计划推广的新能源汽车大部分用于公共汽车、环卫车、出租车等公共领域，大部分由政府买单。深圳曾在大运会开幕前，购买下1995辆新能源汽车。

深圳市发改委重大项目协调处人士在接受本报采访时，并不愿透露深圳花了多少钱购买这些车辆，“深圳发展新能源汽车产业的决心很大，主要通过财政补贴私人购车、政府采购等方式推动。”但其也坦承，除此以外缺少非常有效的推动手段。

在业内人士钟师看来，这种政府买单的方式，确定的上路目标很容易实现。但对于整个新能源汽车产业发展无异于杯水车薪。“它在一定程度上只作为政绩展示用，而不能真正形成商品效应。”

中汽协常务副会长兼秘书长董扬担心，这种情况在今年会显得更加强烈，“不是汽车集团，是某些地方政府在新能源汽车投资上过热”。

各地方政府规划“十二五”新能源汽车产能已经超过了550万辆，而今年是多数地方政府确定的这些产能提升的起步年，其中合肥市、吉林省预计2012年形成5万辆产能，上海形成10万辆产能，重庆计划达到24万辆产能。“如果前两年已经发烧，高烧在今年真正开始了。”一位业内资深人士称。

跟随各地政府“火烧”新能源汽车的是当地国有汽车企业，上海汽车和长安汽车都提出了今年过10万辆产能的目标。而大部分民营、合资的汽车企业，出现较大的“降温”，新能源汽车先锋企业比亚迪经历2011年纠错后，就开始趋于冷静，王传福不再量化产销目标，而表示：“新能源汽车发展会分步走，首先应发展公共交通，其次才发展家轿。我们会长远布局新能源汽车。”

无论是杭州，还是深圳，在谈到新能源汽车产业时，喜欢用“领先地位”来定位。深圳市发改委上述人士就表示：“迄今为止，深圳新能源汽车的发展不止在全国，在全球也算是领先的了。”而此时，被称为行业标准与方向的《节能与新能源汽车产业规划年》一拖再拖，尚没有出台时间表。

来源：21世纪经济报道

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